Steven F. Udvar-Hazy Center: Fotomontaje de la SR-71 Blackbird desde arriba
Imagen de Chris Devers
Blogueado en ? HoloChromaCinePhotoRamaScope? como: adiós, señorita American Pie . • • • • • Consulta más fotos de este y la artículo de Wikipedia .Detalles, citando Smithsonian Nacional del Aire y del Espacio | Lockheed SR-71 :No avión de reconocimiento en la historia ha operado a nivel mundial en el espacio aéreo o más hostil con tanta impunidad completo que el SR-71, aviones de propulsión a chorro más rápido del mundo. rendimiento y operativos los logros del mirlo lo colocaron en el pináculo de la evolución de la tecnología de la aviación durante la Guerra Fría.Este mirlo acumulado cerca de 2.800 horas de tiempo de vuelo durante 24 años de servicio activo en la Fuerza Aérea EE.UU.. En su último vuelo 6 de marzo de 1990, el teniente coronel Ed Ceder y el teniente coronel José Vida estableció un récord de velocidad al volar de Los Ángeles a Washington, DC, en 1 hora, 4 minutos y 20 segundos, con un promedio de 3,418 kilómetros (2.124 millas) por hora. A la conclusión del vuelo, que aterrizó en el Aeropuerto Internacional Washington-Dulles y convirtieron el avión sobre el Smithsonian. transferido de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fabricante: Lockheed Aircraft Corporation diseñador: Clarence L. & quot; Kelly & quot; Johnson Fecha: 1964 Lugar de origen: Estados Unidos de America Dimensiones: En general: 18 pies 5 15/16 pulgadas. x 7 pulgadas 55ft. x 107ft 5in., 169998.5lb. (5.638m x x 16.942m 32.741m, 77110.8kg)Otros: 18 pies 5 15/16 pulgadas. x 107ft 5in. x 7 pulgadas 55ft. (5.638m x x 32.741m 16.942m) Materiales: Titanio Descripción física: Bimotor, biplaza, supersónico avión de reconocimiento estratégico; fuselaje construido largley de titanio y sus aleaciones; aletas verticales de cola se construyen de un material compuesto (laminado material del tipo de plástico) para reducir la sección transversal de radar; turborreactores Pratt y Whitney J58 (JT11D-20B) disponen de grandes conos de choque de entrada. Descripción larga: No avión de reconocimiento en la historia ha operado en el espacio aéreo o más hostil con tanta impunidad completo que el SR-71 Blackbird. Es el avión más rápido impulsado por motores de aire de respiración. rendimiento y operativos los logros del mirlo lo colocaron en el pináculo de la evolución de la tecnología de la aviación durante la Guerra Fría. El avión fue concebido cuando las tensiones con Europa del Este comunista alcanzaron niveles cercanos a una crisis en toda regla a mediados de la década de 1950. los comandantes militares estadounidenses necesitan desesperadamente una evaluación precisa de los despliegues militares en todo el mundo soviéticas, en particular cerca de la cortina de hierro. subsónica T-2 (véase la colección de NASM) avión de reconocimiento de Lockheed Aircraft Corporation era una plataforma capaz pero la Fuerza Aérea S. U. reconoció que esta aeronave relativamente lenta ya era vulnerable a los interceptores soviéticos. También entendieron que el rápido desarrollo de los sistemas de misiles tierra-aire podría poner U-2 pilotos en grave riesgo. El peligro demostró la realidad cuando un U-2 fue derribado por un misil del suelo al aire sobre la Unión Soviética en 1960.La primera propuesta de Lockheed para un nuevo alta velocidad, la altitud, aviones de reconocimiento, para ser capaz de evitar los interceptores y misiles, centradas en un diseño impulsado por hidrógeno líquido. Esto resultó ser impracticable debido a la considerable el consumo de combustible. Lockheed continuación, volver a configurar el diseño de los combustibles convencionales. Esto era factible y la Agencia Central de Inteligencia (CIA), ya volar la Lockheed U-2, emitió un contrato de producción de una aeronave designada por la A-12. clandestina de Lockheed división ‘Skunk Works’ (dirigido por el ingeniero de diseño dotado Clarence L. & quot; Kelly & quot; Johnson) diseñado por la A-12 a la velocidad de crucero de Mach 3,2 y vuela muy por encima de 18,288 m (60.000 pies). Para cumplir con estos requisitos exigentes, los ingenieros de Lockheed superó muchos desafíos técnicos de enormes proporciones. Vuelan más de tres veces la velocidad del sonido genera 316 ° C (600 ° F) las temperaturas en las superficies externas de aeronaves, que son suficientes para fundir los fuselajes de aluminio convencionales. El equipo de diseño optó por hacer que la piel externa del chorro de aleación de titanio a la que protegió el fuselaje de aluminio interna. Dos motores de turbina convencionales, pero muy potentes, postcombustión propulsaron este avión notable. Estas centrales tuvieron que operar a través de una gran dotación de velocidad en vuelo, a partir de una velocidad de despegue de 334 kph (207 mph) a más de 3.540 kilómetros por hora (2.200 mph). Para evitar que las ondas de choque supersónicas se mueva dentro de la admisión del motor, causando apagones, el equipo de Johnson tuvo que diseñar una toma de aire compleja y el sistema de derivación para los motores.Los ingenieros de Skunk Works también optimizan el diseño A-12 sección transversal para exhibir un perfil bajo el radar. Lockheed esperaba lograr esto mediante la conformación de la estructura del avión cuidadosamente para reflejar la menor energía de radar transmitido (ondas de radio) como sea posible, y mediante la aplicación de pintura especial diseñada para absorber, en lugar de reflexionar, esas ondas. Este tratamiento se convirtió en una de las primeras aplicaciones de la tecnología de sigilo, pero nunca se reunió por completo los objetivos de diseño.El piloto de pruebas Lou Schalk voló el monoplaza A-12 el 24 de abril de 1962, después de convertirse en suspensión en el aire por accidente durante los ensayos de taxi de alta velocidad. El avión mostró una gran promesa pero necesitaba un considerable refinamiento técnico antes de la CIA podía volar la primera salida en funcionamiento el 31 de mayo 1967 – un vuelo de reconocimiento sobre Vietnam del Norte. A-12, volados por pilotos de la CIA, operada como parte de 1129a Actividades Especiales de la escuadrilla de la Fuerza Aérea en la pestaña & quot; & quot; Oxcart programa. Mientras Lockheed continuó refinando la A-12, la Fuerza Aérea S. U. ordenó una versión interceptor de la aeronave designada el YF-12A. La Skunk Works, sin embargo, propuso un & quot; & quot misión específica; versión configurada para llevar a cabo el reconocimiento huelga post-nuclear. Este sistema se convirtió en de la USAF familiarizado SR-71.Lockheed construyó quince A-12, incluyendo una versión especial entrenador de dos asientos. Dos A-12 fueron modificados para llevar un avión de reconocimiento especial, designado D-21. Los A-12 modificados se designaron de nuevo M-21. Estos fueron diseñados para despegar con el
avión no tripulado D-21, impulsado por un motor estatorreactor Marquart montado sobre una torre de entre los timones. El M-21 y luego arrastró el zumbido alto y lo lanzó a una velocidad lo suficientemente altas como para encender el motor estatorreactor del avión no tripulado. Lockheed también construyó tres YF-12Y, pero este tipo nunca entró en producción. Dos de los YF-12Y se estrelló durante la prueba. Sólo uno sobrevive y está en exhibición en el Museo de la USAF en Dayton, Ohio. La sección de popa de uno de los & quot; dados de baja & quot; YF-12Y que fue utilizado más tarde junto con un fuselaje de prueba estática SR-71A para fabricar el único entrenador SR-71C. Un SR-71 fue prestado a la NASA y designado YF-12C. Incluyendo el SR-71C y dos entrenadores piloto SR-71B, Lockheed construyó treinta y dos mirlos. La primera SR-71 voló el 22 de diciembre de 1964. Debido a los costos operacionales extremas, los estrategas militares decidieron que los más capaces USAF SR-71 deben sustituir a los A-12s de la CIA. Estos fueron retirados en 1968 después de sólo un año de las misiones operacionales, sobre todo sobre el sureste de Asia. 1er Reconocimiento Estratégico de la Fuerza Aérea Escuadrón (parte de la novena ala estratégica del reconocimiento) se hizo cargo de las misiones, volando el comienzo SR-71 en la primavera de 1968.Después de la Fuerza Aérea comenzó a operar el SR-71, que adquirió el nombre Blackbird– oficial de la pintura especial de color negro que cubría el avión. Esta pintura fue formulado para absorber las señales de radar, que irradian parte de la estructura del avión tremendo calor generado por la fricción del aire, y para camuflar la aeronave contra el cielo oscuro a gran altura.La experiencia adquirida con el programa A-12 convenció a la Fuerza Aérea que volar el SR-71 requiere de forma segura dos miembros de la tripulación, un piloto y un oficial de sistemas de reconocimiento (RSO). El RSO operado con la amplia gama de sistemas de seguimiento y defensivos instalados en el avión. Este equipo incluye un sofisticado sistema de contramedidas electrónicas (ECM) que podrían atascar la mayoría de adquisición y de radar de orientación. Además de una gran variedad de cámaras avanzadas, de alta resolución, la aeronave también podría llevar a un equipo diseñado para registrar la intensidad, frecuencia y longitud de onda de las señales emitidas por los sensores y dispositivos de comunicaciones tales como el radar. El SR-71 fue diseñado para volar en territorio hostil, evitando la intercepción con su tremenda velocidad y gran altitud. Podría funcionar con seguridad a una velocidad máxima de Mach 3,3 a una altitud de más de dieciséis millas, o 25.908 m (85.000 pies), por encima de la tierra. El equipo tuvo que usar trajes de presión similares a los usados ??por los astronautas. Se requiere que estos trajes para proteger a la tripulación en caso de pérdida repentina de presión en cabina, mientras que en altitudes de funcionamiento.Para subir y crucero a velocidades supersónicas, del mirlo Pratt & amp; Whitney motores J-58 fueron diseñados para funcionar de forma continua en la cámara de postcombustión. Si bien esto parece dictar flujos altos de combustible, el mirlo en realidad logró su mejor & quot; el consumo de gasolina, & quot; en términos de millas náuticas de aire por libra de combustible quemado, durante el crucero de Mach 3+. Un vuelo típico de reconocimiento mirlo podría requerir varias operaciones de reabastecimiento en vuelo desde un buque cisterna en el aire. Cada vez que el SR-71 repostar, el equipo tuvo que descender a la altitud de la cisterna, por lo general alrededor de 6.000 ma 9.000 m (20.000 a 30.000 pies), y frenar el avión a velocidades subsónicas. A medida que disminuye la velocidad, también lo hacía calor por fricción. Este efecto de enfriamiento causado paneles de revestimiento de la aeronave se reduzcan considerablemente, y los correspondientes a los tanques de combustible se contrajo tanto que el combustible vertido, formando una estela de vapor distintivo como el petrolero rematado el mirlo. Tan pronto como se llenaban los tanques, la tripulación del avión desconectado de la cisterna, volvió a encender los sistemas de postcombustión, y de nuevo subió a gran altura.pilotos de la Fuerza Aérea volaron el SR-71 de Kadena AB, Japón, a lo largo de su carrera operativa, pero otras bases organizadas operaciones mirlo, también. El 9 de vez en cuando SRW desplegado desde Beale AFB, California, a otros lugares de comida para llevar misiones operacionales. misiones cubanas fueron trasladados directamente desde Beale. El SR-71 no comenzó a operar en Europa hasta 1974, y luego sólo temporalmente. En 1982, cuando la Fuerza Aérea de EE.UU. basada en dos aviones de Royal Air Force Base Mildenhall para volar misión de vigilancia en Europa del Este.Cuando el SR-71 entró en funcionamiento, que orbitan los satélites de reconocimiento ya habían reemplazado a los aviones tripulados para recabar información de los sitios profundos dentro del territorio soviético. Los satélites no pueden cubrir cada punto de acceso geopolítico por lo que el mirlo se mantuvo una herramienta vital para la recogida de información global. En muchas ocasiones, los pilotos y los RSO vuelan el SR-71 proporcionado información que fue vital en la formulación de la política exterior exitosa U. S.. tripulaciones mirlo proporcionan importante información acerca de la guerra Yom Kippur en 1973, la invasión israelí del Líbano y sus consecuencias, y las imágenes antes y después de la huelga del registro llevado a cabo por las fuerzas aéreas estadounidenses sobre Libia de 1986. En 1987, Kadena-basan SR-71 tripulaciones volaron varias misiones sobre el Golfo Pérsico, revelando las baterías de misiles iraníes gusano de seda que amenazaban la navegación comercial y buques de escolta estadounidense.A medida que el rendimiento de los sistemas de vigilancia basados ??en el espacio creció, junto con la eficacia de las redes de defensa aérea con base en tierra, la Fuerza Aérea comenzó a perder el entusiasmo por el programa caro y el 9 de SRW dejó SR-71 operaciones en enero de 1990. A pesar de las protestas de los los líderes militares, el Congreso revivió el programa en 1995. Continúa la disputa por los presupuestos de operación, sin embargo, pronto dio lugar a la terminación final. La NASA Nacional retuvo dos SR-71As y el SR-71B para proyectos de investigación de alta velocidad y voló estos aviones hasta 1999.El 6 de marzo de 1990, la carrera de servicio de un avión Lockheed SR-71A Blackbird terminó con un récord de vuelo. Este avión especial llevaba el número de serie de la Fuerza Aérea 64-17972. El teniente coronel Ed Yeilding y su RSO, Teniente Coronel José Vida, volaron este avión desde Los Angeles a Washington DC en 1 hora, 4 minutos y 20 segundos, con un promedio de velocidad de 3.418 kilómetros por hora (2,124 mph). A la conclusión del vuelo, ‘972 aterrizó en el aeropuerto internacional de Dulles y rodó a la custodia del Smithsonian National Air and Space Museum. En ese momento, el Teniente Coronel Vida había registrado 1,392.7 horas de tiempo de vuelo en Mirlos, más que la de cualquier otro miembro de la tripulación.Este particular SR-71 también fue volado por Tom Alison, ex Aire Nacional y Jefe de Gestión de Colecciones del museo de espacio. El volar con Desprendimiento 1 en Kadena Air Force Base, Okinawa, Alison registra más de una docena de ‘972 misiones operacionales. El avión pasó veinticuatro años en el servicio activo de la Fuerza Aérea y acumuló un total de 2,801.1 horas de tiempo de vuelo.Envergadura: 55’7 & quot;Longitud: 107’5 & quot;Altura: 18’6 & quot;Peso: 170.000 libras Referencia y lectura adicional: Crickmore, Paul F. Lockheed SR-71: Las Misiones Secretas expuestas. Oxford: Osprey Publishing, 1996.Francillon, René J. 1913. Lockheed Aircraft Desde Annapolis, Md .: Naval Institute Press, 1987.Johnson, Clarence L. Kelly: más de mi parte de todo esto. Washington D.C. .: Smithsonian Insti
tution Press, 1985.Miller, Jay. Skunk Works de Lockheed Martin. Leicester, U.K .: Midland Counties Publishing Ltd, 1995.Lockheed SR-71 Blackbird archivo curatorial, División Aeronáutica, Aire Nacional y Museo Espacial.DAD, 11.11.01
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Tome sus medidas cuando se inicia un plan de pérdida de peso. Si bien es posible que pierda libras regularmente en el comienzo, puede haber semanas cuando no vea que se mueve escala. Cuando esto sucede tomar sus medidas de nuevo y comparar con sus números originales. Sabiendo que usted está consiguiendo más pequeño, le dará la motivación que necesita cuando la escala parece estar atascado.
Un gran consejo de pérdida de peso es la creación de paquetes de alimentos saludables para llevar con usted en todo momento. Estos paquetes pueden tener nueces, frutas o verduras. Si usted tiene estos paquetes, que se elija éstos cuando tiene hambre en lugar de elegir una opción poco saludable, como un restaurante de comida rápida.
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