La pérdida de peso no tiene que ser una batalla

Marina Semana Boston, 2010: Bell-Boeing MV-22B Osprey ilegible disparo de la cámara: «Más Fonzie, menos helicóptero»

Imagen de Chris Devers
         Publicado por correo electrónico a href=»http://cdevers.posterous.com» rel=»nofollow»> ? HoloChromaCinePhotoRamaScope ? : http://cdevers.posterous.com/false -color-Osprey-en-boston-común. Imágenes seguía saliendo así hasta que, Fonzie-stylee, di a la cámara un buen golpe sólido en el lateral. Sí, eso es fijo.  • • • • •Pegado desde Wikipedia: Bell-Boeing V-22 Osprey  • • • • •La Bell-Boeing V-22 Osprey es un multi- misión, militar, rotor basculante aviones con un despegue y aterrizaje vertical (VTOL ), y despegue corto y aterrizaje (STOL ) capacidad. Está diseñado para combinar la funcionalidad de una helicóptero con la de largo alcance, alta velocidad de crucero el rendimiento de un href=»http://en.wikipedia.org/wiki/Turboprop» rel=»nofollow»> aviones de turbohélice .El V-22 se originó en el EE.UU. Departamento de servicio Conjunto de la Defensa despegue vertical aterrizaje Experimental (JVX) programa de aviones / comenzó en 1981. Fue desarrollado conjuntamente por la Bell Helicopter , y equipo de Boeing helicópteros , conocido como campana de Boeing, que producen la aeronave. [4] el V -22 voló por primera vez en 1989, y comenzó años de pruebas de vuelo y modificaciones de diseño.El United States Marine Corps comenzó el entrenamiento del equipo para el Osprey en 2000, y envió en 2007. El otro operador de Osprey, los href=»http://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Air_Force» de EE.UU. Fuerza Aérea envió su versión del rotor basculante en 2009. Desde su entrada en servicio con el Cuerpo de Marines de EE.UU. y la Fuerza Aérea, el Osprey se ha desplegado para operaciones de combate en Irak y Afganistán. Contenido • 1 Desarrollo•• 1.1 temprana desarrollo•• pruebas y diseño 1.2 vuelo cambia •• 1.3 Controversia •• 1.4 El desarrollo reciente • 2 Diseño • 3 Operacional historia •• 3.1 Cuerpo de Marines de EE.UU. •• 3.2 Fuerza Aérea de los EE.UU. •• 3.3 operadores potenciales • 4 Variantes • 5 Operadores • 6 accidentes notables • 7 Especificaciones (MV-22B) • 8 apariciones notables en los medios de comunicación • 9 Véase también • 10 Referencias • 11 Enlaces externos Desarrollo El desarrollo temprano El fracaso de la de rehenes en Irán misión de rescate en 1980 demostró que los militares de Estados Unidos una necesidad [5] para & quot; un nuevo tipo de aeronave, que no sólo podría despegar y aterrizar verticalmente, pero también podría llevar a las tropas de combate, y lo hacen a una velocidad & quot;. [6] El de EE.UU. Departamento de Defensa comenzó el servicio junta vertical de despegue Programa experimental (JVX) las aeronaves / aterrizaje en 1981, bajo EE.UU. dirección del ejército. Más tarde, la Marina de los EE.UU. / cuerpo de marina se puso por delante. [7] [8] los requisitos JVX combinados de la Infantería de Marina, la Fuerza Aérea , el Ejército y la Marina. [9] [10] Una solicitud de propuestas (RFP) se publicó en diciembre de 1982 para JVX preliminar trabajo de diseño. El interés en el programa fue expresada por Aérospatiale , Bell Helicopter , Boeing Vertol , Grumman , Lockheed , y Westland . El Departamento de Defensa empujó a los contratistas para formar equipos. Campana se asoció con Boeing Vertol. El equipo de Bell Boeing presentó una propuesta de una versión ampliada del prototipo de Bell XV-15 en 17 de febrero de 1983. Esta fue la única propuesta recibida y un contrato de diseño preliminar fue concedido el 26 de abril de 1983. [11] [12] El avión fue designado JVX V-22 Osprey el 15 de enero de 1985; en marzo de ese mismo año se producían los primeros seis prototipos, y Boeing Vertol fue ampliado para hacer frente a la carga de trabajo del proyecto [13] [14] El trabajo se ha dividido en partes iguales entre Bell y Boeing. Bell Helicopter fabrica e integra las bandas, las góndolas, rotores, sistema de accionamiento, las superficies de cola, y la rampa de popa, así como integra la Rolls-Royce motores y realiza el montaje final. Los helicópteros Boeing fabrica e integra el fuselaje, cabina, aviónica, y los controles de vuelo. [ 4] [15] El USMC variante del Osprey recibió la designación MV-22 y la variante de la Fuerza Aérea recibió CV-22; revertido del procedimiento normal para evitar la Marina de Ospreys que tiene una designación en conflicto con los portaaviones (CV). [16] el desarrollo a gran escala de la aeronave de rotor basculante V-22 comenzó en 1986. [2] nofollow el 3 de mayo de 1986, la asociación de Bell-Boeing obtuvo un contrato de 0.714 millones de dólares para la V-22 aviones de la Marina, por tanto, en este punto el proyecto tenía planes de adquisición con los cuatro brazos del ejército de Estados Unidos. [17] El primer V-22 se puso en marcha con la atención de los medios significativos en mayo de 1988. [18] [19] Sin embargo sufrió el proyecto varios golpes políticos. En primer lugar, en el mismo año, el Ejército dejó el programa, citando una necesidad de centrar su presupuesto en los programas de aviación más inmediatos. [20] el proyecto también enfrenta el diálogo considerable en el Senado, sobreviviendo dos votos que ambos podrían haber dado lugar a la cancelación. [21] [22] a pesar de la decisión del Senado, el Departamento de Defensa encargó a la Armada de no gastar más dinero en el Osprey. [23] al mismo tiempo, la Bush solicitó la cancelación del proyecto. [23] Las pruebas de vuelo y los cambios de diseño El primero de los seis MV-22 prototipos voló por primera vez el 19 de marzo de 1989 en el modo de helicóptero, [24] y el 14 de septiembre de 1989, un avión de ala fija. [25] la tercera y cuarta prototipos completado con éxito las primeras pruebas de mar del Osprey en la USS Wasp en diciembre de 1990. [26] Sin embargo , los prototipos cuarto y quinto se estrelló en 1991-92. [27] las pruebas de vuelo se reanudaron en agosto de 1993 después de los cambios se incorporaron en los prototipos. [2] Desde octubre de 1992 hasta abril de 1993, Bell y Boeing rediseñó la V-22 para reducir el peso en vacío, simplificar la fabricación y reducir los costos de producción. Esta versión rediseñada se convirtió en el B-modelo. [28] Las pruebas de vuelo de cuatro desarrollo V-22 a gran escala se inició a principios de 1997 cuando la primera pre-producción V-22 fue entregado al Centro de pruebas Naval Air Warfare, estación Aérea Naval de Patuxent River , Maryland . El primer vuelo EMD tuvo lugar el 5 de febrero de 1997. El primero de los cuatro baja aviones, ordenó el 28 de abril de 1997, fue entregado el 27 de mayo de 1999. Osprey número 10 completaron el segundo pruebas de mar del programa, esta vez de la USS Saipan en enero de 1999. [2] Durante las pruebas de carga externa en abril de 1999, Boeing utiliza un V-22 para levantar y transportar el M777 obús nofollow. [29 ] En 2000, Boeing anunció que la V-22 estaría equipado con un montado en la nariz GAU-19 Gatling gun , [30] pero el arma GAU-19 fue posteriormente cancelado [31] En 2000, hubo dos accidentes fatales más, matando a un total de 19 infantes de marina, y la producción
se detuvo de nuevo, mientras que la causa de estos accidentes se investigó y se rediseñó varias partes [32] El V-22 ha completado su evaluación operativa final en junio de 2005. La evaluación se considera exitosa; eventos incluyen implementaciones de largo alcance, de gran altitud, el desierto y las operaciones de a bordo. se han abordado los problemas identificados en varios accidentes. [33] La controversia El proceso de desarrollo de la V-22 ha sido larga y controvertida, en parte debido a sus grandes aumentos de los costos. [34] Cuando el presupuesto de desarrollo, prevista para el primer 0,5 millones en 1986, aumentó a una proyección de mil millones en el año 1988, el entonces El secretario de Defensa nofollow Dick Cheney intentó llevar a cero su financiación. Finalmente, fue anulada por Congreso . [32] a partir de 2008, millones de dólares se han gastado en el programa Osprey y otro 0,2 millones será necesario para completar la producción planificada números al final del programa. [2] ex comandante de la V-22 del escuadrón en Marine Corps Air Station New River , el Teniente Coronel Odin Lieberman, fue relevado de su cargo en 2001 tras acusaciones de que dio instrucciones a su unidad que necesitaban para falsificar los registros de mantenimiento para que el avión parece más fiable [2] [35] tres agentes fueron posteriormente implicados en el escándalo de la falsificación. [34] El avión es incapaz de auto rotación , y es, por tanto, no pudo aterrizar con seguridad en modo helicóptero si los dos motores fallan . Un director de la oficina de pruebas del Pentágono en 2005, dijo que si el Osprey pierde energía durante el vuelo como un helicóptero por debajo de 1.600 pies (490 & nbsp; m ), aterrizajes de emergencia & quot; no es probable que sean survivable & quot ;. Pero el capitán Justin (Luna) McKinney, un piloto de V-22, dice que esto no será un problema, & quot; Podemos convertirlo en un plano y se deslizan hacia abajo, al igual que un C-130 & quot;. [31] una pérdida completa de energía requeriría el fracaso de los dos motores, como un árbol de transmisión se conecta a través de las góndolas de la banda; un motor puede alimentar ambos proprotors. [36] Mientras que vórtice estado anillo «nofollow» (VRS) contribuyó a un mortal accidente V-22 , el avión es menos susceptible a la condición de que los helicópteros convencionales y se recupera más rápidamente [5] los marines ahora entrenar a nuevos pilotos en el reconocimiento y recuperación de VRS y han instituido límites de utilización y la instrumentación para ayudar a los pilotos a evitar condiciones de VRS. [32] [37] Se había previsto en 2000 para dotar a todos los V-22 con un montado en la nariz Gatling gun , para proporcionar & quot; la V-22 con una fuerte capacidad de potencia de fuego de defensa para aumentar en gran medida la supervivencia de la aeronave en acciones hostiles & quot;. [30] El proyecto arma nariz fue cancelada sin embargo, lo que lleva a la crítica por el ex comandante del cuerpo de marina general James L. Jones , que no está satisfecho con la corriente V-22 armamento. [31] Un vientre torreta -mounted se instaló más tarde en algunos de los primeros V-22 enviados a la Guerra en Afganistán en 2009. [38] Con el primer despliegue de combate de la MV-22 en octubre de 2007, revista Time publicó un artículo que condena la aeronave como inseguro, caro, y completamente inadecuada. [31] el cuerpo de marina, sin embargo, respondió con la afirmación de que la mayor parte de los datos del artículo fueron anticuados, obsoletos, inexactos, y refleja las expectativas de que corrían demasiado alto para cualquier nuevo campo de la aeronave. [39] El desarrollo reciente El 28 de septiembre de 2005, el Pentágono aprobó formalmente la producción a velocidad completa para la V-22. [40] El plan consiste en aumentar la producción de 11 un año a entre 24 y 48 al año para el año 2012. del total de 458 planificada, 360 son para la Infantería de Marina, 48 para la Armada, y 50 para la Fuerza Aérea a un costo promedio de 0 millones de dólares por aeronave, incluyendo los costes de desarrollo. [2] El V-22 tuvo un costo incremental del lacio millones de dólares por aer
onave en 2007, [3] pero la Marina espera que afeitarse acerca millones fuera de ese costo después de un contrato de producción de cinco años se inicia en 2008. [41] La Oficina de Proyecto Conjunto Bell-Boeing en Amarillo, Texas diseñará un nuevo procesador integrado de aviónica para resolver problemas de obsolescencia electrónica y añadir nuevas capacidades de red. [42] Diseño El Osprey es el primer avión de rotor basculante de producción del mundo, con una proprotor , motor turbohélice, y góndola montado en cada extremo del ala. Se clasifica como un potencia de elevación por la Administración Federal de Aviación . [43] para el despegue y el aterrizaje, por lo general funciona como un helicóptero con las góndolas verticales (rotores horizontales). Una vez en el aire, las góndolas giran hacia delante 90 ° en tan sólo 12 segundos para el vuelo horizontal, la conversión de la V-22 a un avión turbohélice de mayor velocidad bajo consumo de combustible más. STOL rodante de despegue y aterrizaje capacidad se consigue gracias a que las barquillas inclinados hacia delante hasta 45 °. Para el almacenamiento y el transporte compacta, ala de la V-22 gira para alinear, de adelante hacia atrás, con el fuselaje. Los proprotors también se pueden plegar en una secuencia de tomar 90 segundos. [44] La mayoría de las misiones Osprey utilizarán vuelo de ala fija del 75 por ciento o más de las veces, lo que reduce el desgaste de la aeronave y la reducción de los costes operativos. [45] Este vuelo de ala fija es más alta que las misiones de helicópteros típicos que permiten comunicaciones de largo alcance la línea de visibilidad directa y de manera mejorada de mando y control [2] Boeing ha declarado el diseño V-22 pierde 10% de su elevación vertical sobre un tiltwing diseño cuando funciona en modo de helicóptero debido a la resistencia del flujo de aire debido a las alas, pero que el Tiltrotor diseño tiene mejor rendimiento a corto despegue y aterrizaje [46] El V-22 está equipado con un vidrio cabina , que incorpora cuatro pantalla multifunción (MFD ) y una unidad de visualización compartida central (CDU), lo que permite a los pilotos para mostrar una variedad de imágenes incluyendo: digimaps centrada o descentrada en la posición actual, FLIR imágenes, instrumentos de vuelo primarios, navegación ( TACAN , VOR , ILS , GPS , INS ), y el estado del sistema. El panel de director de vuelo del Sistema de Gestión de la carlinga (CMS) permite disociar-(alias: el piloto automático). Funciones que se llevarán a la aeronave de vuelo hacia adelante en un vuelo estacionario de 50 pies sin la interacción piloto aparte de la programación del sistema [47] la cabina de cristal de la cancela CH-46X se derivó de la V-22 [48] El V-22 es un fly-by-wire aeronave con triple de vuelo redundante sistemas de control [49] Con la barquillas apuntando hacia arriba en el modo de conversión a 90 ° los ordenadores de vuelo comando de la aeronave a volar como un helicóptero, con las fuerzas cíclicas que se aplican a un plato cíclico convencional en el cubo del rotor. Con las góndolas en modo avión (0 °) el , timón, y el ascensor volar el avión como un avión. Esta es una transición gradual y se produce en el rango de rotación de las barquillas. Cuanto más bajo las barquillas, el mayor efecto de las superficies de control en modo avión. [50] Las góndolas pueden girar allá de la vertical a 97,5 ° para el vuelo hacia atrás. [51] [52] El Osprey puede ser armado con una M240 7.62x51mm OTAN ( .308 & nbsp; calibre ) o href=»http://en.wikipedia.org/wiki/.50_BMG» rel=»nofollow»> .50 calibre (12,7 & nbsp; mm) ametralladora en la rampa de carga, que puede ser disparado hacia atrás cuando la rampa se reduce. Un GAU-19 de tres barril .50 & nbsp; en Gatling pistola montada por debajo de los de V-22 la nariz también se ha estudiado para una futura actualización. [31] [53] BAE Systems desarrollado un sistema de armas con almenas operado por control remoto para la V-22, [54] que fue instalado en la mitad de los primeros V-22 desplegados en Afganistán en 2009. [38] El 7,62 & nbsp; mm vientre torreta está remotamente operado por un artillero dentro de la aeronave, que adquiere objetivos con una vaina separada usando la televisión en color y mirando hacia adelante imaginería infrarrojos.EE.UU. Naval Air Systems Comando está trabajando en mejoras para aumentar la velocidad máxima de 250 & nbsp; nudos (460 & nbsp; km / h; 290 & nbsp; mph) a 270 & nbsp; nudos (500 & nbsp; km / h; 310 & nbsp; mph), aumentar el límite de modo helicóptero altitud desde 10.000 & nbsp; pies (3.000 & nbsp; m) a 12.000 & nbsp; pies (3.700 & nbsp; m) o 14.000 & nbsp; pies (4.300 & nbsp; m), y aumentar el rendimiento de elevación [55] Historia operacional Infantería de Marina formación de la tripulación cuerpo de marina en el Osprey ha sido llevada a cabo por VMMT-204 desde marzo de 2000. En 3 junio de 2005, el helicóptero del Cuerpo de Marines escuadra media marina Helicóptero 263 (HMM-263), se retiró para comenzar el proceso de transición a la MV-22 Osprey. [56] el 8 de diciembre de 2005, teniente general Amos , comandante de la II MEF , aceptó la entrega de la primera flota de MV-22, entregado a HMM-263. La unidad reactivado el 3 de marzo de 2006 como el primer MV-22 escuadrón y se designó de nuevo VMM-263 . El 31 de agosto de 2006, VMM-162 (la antigua HMM-162) hizo lo mismo. El 23 de marzo de 2007, HMM-266 se convirtió en media marina Tiltrotor Escuadrón 266 ( VMM-266 ) en el Marine Corps Air Station New River, Carolina del Norte [57] El Osprey ha estado reemplazando escuadrones CH-46 Sea Knight existentes. [58] el MV-22 alcanzó la capacidad operativa inicial (IOC) con el Cuerpo de Marines de EE.UU. el 13 de junio de 2007. [1] el 10 de julio 2007, un